隨著世界各國(guó)對(duì)機(jī)動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)劃，商用卡車和工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)也納入到行業(yè)規(guī)劃中。無論是國(guó)內(nèi)使用、生產(chǎn)許可還是產(chǎn)品出口，排放標(biāo)準(zhǔn)都已成了硬性指標(biāo)。近年一些柴油機(jī)新技術(shù)的應(yīng)用降低了油耗和噪聲，提高了排放標(biāo)準(zhǔn)，滿足了日益嚴(yán)格的環(huán)保要求。
高壓共軌和單體泵技術(shù)是目前爭(zhēng)論比較集中的兩種電子控制燃油噴射系統(tǒng)。東風(fēng)10噸灑水車目前市場(chǎng)有2種匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)底盤可以使用，一款是玉柴140馬力單體泵發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是玉柴140馬力高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者之間在外形方面沒有什么區(qū)別，都是國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，帶有尿素罐。但是，價(jià)格卻相差1萬元左右。他們的區(qū)別究竟在哪里呢？

    電控單體泵技術(shù)特點(diǎn)：
    電控單體泵系統(tǒng)目前在歐洲廣泛使用，電控單體泵技術(shù)加上機(jī)械噴油器即可達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)；無需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行大規(guī)模修改便可輕松實(shí)現(xiàn)從歐Ⅲ升級(jí)到歐Ⅳ；其噴油規(guī)律先緩后急，符合理想放熱規(guī)律要求，有利于降低排放與燃燒噪音；供油能力強(qiáng)，可進(jìn)行各缸獨(dú)立控制，特別適用于功率大的重型柴油機(jī)；系統(tǒng)零部件比共軌系統(tǒng)成熟，使用壽命長(zhǎng)；維修成本低：可進(jìn)行單缸零部件更換，機(jī)械噴油器成本較電控噴油器成本低，  缺點(diǎn)：技術(shù)趨于成熟，但市場(chǎng)普及率不及EGR。
     建議：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)要求較高的城市以及擔(dān)心后續(xù)政策調(diào)整需要升級(jí)的用戶可考慮購買。

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   電控高壓共軌技術(shù)的特點(diǎn)：
    電控共軌技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便。共軌油壓獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制、整車控制功能強(qiáng)，適應(yīng)輕型車的要求；其預(yù)噴技術(shù)可以降低怠速噪聲；共軌系統(tǒng)的靈活性好，但是勢(shì)必帶來匹配工作的難度；具有實(shí)現(xiàn)歐Ⅳ、歐Ⅴ排放法規(guī)的潛力； 
    缺點(diǎn)： 對(duì)輕型車來說系統(tǒng)零部件成熟且有長(zhǎng)期使用考核驗(yàn)證；中型車比較成熟；但是對(duì)重型柴油機(jī)使用壽命未經(jīng)驗(yàn)證。不符合柴油機(jī)燃燒所需要的先緩后急的規(guī)律，不利于排放控制；在油耗上較單體泵有劣勢(shì)；燃油（水、灰份雜質(zhì)）適應(yīng)能力差，對(duì)用戶使用條件要求高，特別是控制系統(tǒng)和控制策略復(fù)雜，對(duì)整車廠、用戶、售后維修均帶來挑戰(zhàn)；零部件更換成本高，特別是電控噴油器和電控噴油泵。