某個(gè)炎熱的夏天，有個(gè)倒霉的配送員接了一單配送任務(wù)，需要把以下商品安全的送到客戶家里，分別是：一份三文魚(yú)、一只雞、一箱雞蛋、一箱水蜜桃、一袋子青菜、一桶油、一袋米、一盒南翔小籠包。這道配送題是由原菜管家CEO于田先生給出的假設(shè)，現(xiàn)實(shí)中只要你的商品足夠豐富，類(lèi)似的坑爹配送需求就會(huì)發(fā)生。

冰鮮三文魚(yú)需要0-4℃(最好加冰床)，雞需要冷凍條件，最好零下15-18℃，水蜜桃最佳冷藏溫度是7-13℃(還要做好擠壓防護(hù)措施)……每樣產(chǎn)品對(duì)溫度和環(huán)境的要求均有差異，如果嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求配送，天下恐怕沒(méi)有一家公司敢接此單。

干線物流和末端配送是生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通中繞不開(kāi)的重要環(huán)節(jié)，當(dāng)下各家知名的生鮮B2C企業(yè)，多數(shù)是全套自己干(自建冷庫(kù)和自購(gòu)冷藏車(chē))，自己干是源于沒(méi)有滿足自身配送要求且保證服務(wù)質(zhì)量的第三方，隨之而來(lái)的問(wèn)題是一旦規(guī)模擴(kuò)張開(kāi)展跨區(qū)域經(jīng)營(yíng)，勢(shì)必會(huì)再來(lái)一個(gè)全套，成本居高資產(chǎn)過(guò)重，貌似不符合電商輕資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)邏輯，但除此之外好像也沒(méi)有更好的選擇。

以上談到的便是供應(yīng)鏈的末端配送問(wèn)題，下面一組數(shù)據(jù)讓你了解些大概根源：

堂堂大中華人口14億，現(xiàn)今僅有7萬(wàn)余量冷藏車(chē)，平均2萬(wàn)人有一輛，而日本是15萬(wàn)輛左右，美國(guó)是25萬(wàn)輛左右，他們平均800-1200人就擁有一輛冷藏車(chē)，可以認(rèn)為每個(gè)社區(qū)便有一輛專(zhuān)屬冷藏車(chē)，這也決定了他們國(guó)家的冷藏運(yùn)輸率高達(dá)80-90%，而我們國(guó)家恰恰相反。

“要接近發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈運(yùn)輸水平，我們至少需要60萬(wàn)輛冷藏車(chē)�！�

以上現(xiàn)狀決定了我國(guó)當(dāng)下的冷鏈基礎(chǔ)配套還很薄弱。在準(zhǔn)備籌劃運(yùn)輸保存水產(chǎn)海鮮、冷凍食品時(shí)，請(qǐng)先調(diào)查本地是否具備冷藏、冷鏈運(yùn)輸?shù)臈l件，再核算下相關(guān)運(yùn)營(yíng)和配送成本，等搞明白了這些再搞也不遲。

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